Intalnire cu Andrei BIRO, Arval Romania

Ce trenduri noi caracterizează piaţa de leasing operaţional?

Există un trend pe care îl observăm la clienţii noştri, numit Full Outsourcing, diferenţa faţă produsul Full Service – leasingul operaţional cu servicii incluse - fiind foarte mare. Full Outsourcing este vârful absolut, este produsul cel mai complex pe care noi îl putem vinde. 

După cum ştiţi, Arval, împreună cu partenerul din Statele Unite – Element, a preluat GE Fleet Services. Astfel am ajuns să administrăm peste 3 milioane de maşini în mai mult de 50 de ţări şi am construit o ofertă globală ca răspuns la cerinţele de externalizare din partea unor clienţi globali, în principal multinaţionale foarte mari. Concret, aceste companii nu mai au fleet manager, rolul acestuia fiind preluat de noi. Ca atare, în conformitate cu regulile pe care le stabilim de la început cu aceste companii-client, alegem maşinile, le administrăm, ţinem legătura cu utilizatorii, optimizăm costurile şi asigurăm mobilitatea maximă pentru toti utilizatorii companiei respective

Avem şi în România din ce în ce mai mulţi clienţi care contractează leasingul Full Outsourcing, fapt care ne determină să spunem că a apărut un nou trend în piaţa de leasing operaţional.

Aveţi criterii diferite pentru IMM-uri în ceea ce priveşte administrarea flotelor?

Nu avem strategii de administrare diferite, avem doar strategii de atragere diferite. Odată clientul intrat în flota noastră, nu avem de ce să-l tratăm altfel. Pentru noi, să dăm o maşină unui IMM şi 100 de maşini unei companii mari este aproape la fel. Un client rămâne un client indiferent câte vehicule are în flotă, iar noi îi oferim aceeaşi atenţie, pentru că fazele şi momentele-cheie sunt aceleaşi, de la livrare şi primul accident, până la returnare şi reînnoirea contractului. Spre deosebire de alţi jucători, nu ne-am setat un prag minim al numărului de maşini din flotele administrare. Putem servi şi aduce beneficii foarte importante oricărui tip de companie, atât cu o maşină, cât şi cu 2.000 de maşini. 

Sigur, nivelul discuţiilor şi a implicării noastre în diverse proiecte este diferit, dar, în principiu, produsul nostru este acelaşi, momentele-cheie sunt aceleaşi, interesul nostru faţă de mobilitatea totală este acelaşi. Practic, efortul pe care îl facem este marginal, de unde şi posibilitatea ca noi să oferim tarife foarte competitive pentru clienţii foarte mici. 

Companile locale se plâng de timp, dar nu îl preţuiesc inca suficient cât să accepte ideea externalizării.  Noi trebuie să-i convingem că timpul lor este valoros, la fel ca şi banii lor pe care trebuie să-i păstreze pentru dezvoltarea business-ului, nu să-i blocheze în maşini. Ne regăsim, oarecum, în situaţia de acum 10 ani, momentul de început al Arval pe piaţa din România, când aceste argumente erau valabile şi pentru companiile mari. Într-un fel, retrăim acelaşi ciclu.

Care este orientarea companiei față de mașinile „curate” - electrice și chiar hibrid - și cum se transpune aceasta în business-ul pentru 2017?

Arval Romania a solicitat si obtinut in 2017 acceptarea in cadrul Programului privind reducerea emisiilor de gaze cu efect de sera in transporturi, prin promovarea vehiculelor de transport rutier nepoluante si eficiente din punct de vedere energetic 2017-2019 (“Programul Rabla Plus”), fiind una dintre putinele entitati juridice, in special din industria leasingului operational, care a obtinut participarea la acest program. Acest program ne-a permis accesarea finantarii oferita de catre autoritatile publice pentru achizitionarea de autoturisme electrice hibride (CO2<50g/km) si autoturisme pur electrice (CO2=0g/km), devenind un factor foarte important in cresterea semnificativa fata de 2016 a acestui segment de vehicule in flota operata de catre Arval, reusind sa contractam peste 100 de vehicule de acest tip in 2017.

Se poate vorbi despre faptul că politicile de siguranţă rutieră trebuie să facă parte din cultura organizaţiilor cu parcuri auto?

Cred că este esenţial în acest moment ca aceste politici de siguranţă rutieră să facă parte din cultura organizaţională, iar companiile trebuie să treacă la nivelul următor, cel de prevenţie, de anticipare. Daca o companie doreste să reducă emisiile si să protejeze utilizatorii, atunci ar trebui să se concentreze pe pachetele de siguranţă. De altfel, Arval intenţionează să ofere utilizatorilor tot mai mult oportunitatea de a conduce maşini cu cutie de viteze automată, pentru că, la o astfel de maşină, riscul de accident scade. 

Este esenţial ca entităţile să-şi adapteze politica de flotă preocupându-se de amprenta de CO2, preocupându-se de siguranţă, de avea un consultant care să ofere toate informaţiile necesare. Tocmai de aceea Arval, prin intermediul echipei comerciale, este pregătită să pună la dispoziţia clienţilor toate informaţiile pentru o politică de flotă bazată pe realităţile pe care le trăim. Responsabilitatea unei organizaţii este să ofere un instrument de lucru perfect adaptat. Şi nu mă refer doar la o maşină, ci la o filozofie în folosirea maşinii, astfel încât companiile să poată urmări în timp real, mai ales prin soluţia de telematică pe care o vom implementa, comportamentul la volan al utilizatorilor şi, prin eventuala corectare a acestuia, să poată preveni incidentele auto.